珠海横琴二桥荣获
全国公路交通优质工程奖!

珠海横琴二桥于2015年年底通车，全长6.81公里，全线按双向六车道高速公路标准建设，共设北引桥、红东互通立交、跨马骝洲水道主桥、南引桥、横琴互通立交五部分。其中，跨马骝洲水道主桥为双拱肋钢桁拱桥，建设时是国内桥面最宽的公路钢桁拱桥。

珠海横琴二桥桥打通横琴新区对外交通瓶颈，衔接广珠高速公路、港珠澳大桥。作为珠海交通主动脉，珠海市对景观设计要求高，方案招标时，明确提出此桥要成为地标！

 

珠海市位于珠江河口区域，潮汐主要是太平洋潮波经巴士海峡和巴林塘海峡传入以后，受地形、河川泾流、气象因素的影响所形成，属于不正规半日潮，年平均潮差在1m左右，最大潮差2.5m左右，属于弱潮河口，三灶、横琴等地最高潮位为1.5～2.0m，最低潮位-1.8～-2.0m。横琴二桥所在洪湾水道是磨刀门出海口的支汊，为珠江流域的重要泄洪口门，桥址距洪湾涌出口下游约1.3km，处微弯河段，河宽约500m，平均水深圴4.3m，距上游磨刀门水道分流口约3.3km，下游100m为一小河涌分流口。

珠海横琴二桥项目位于珠海市西南部洪湾至横琴中心沟一带，跨越洪湾水道，洪湾水道河宽500～600m，处于严酷的C5-M海洋腐蚀环境！

随着技术的积累，中国土木工程正逐渐崛起，成为土木工程强国。业内人士都知道，而在所有土木工程门类里，海洋工程如港口、桥梁、海上风电等始终是其中的一大难点。

 

（世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥

华东锌盾冷喷锌防腐涂装代表作）

为什么海洋工程的难度如此之大？

海里建筑寿命低，原因有三：“咸”+干湿交替+高温

“咸”——混凝土、钢筋一概不放过

海水不同于淡水，它是一种腐蚀性很强的液体。海水中含有大量的腐蚀性离子，如钠离子、氯离子、硫酸根离子等。它们作用于混凝土结构上，会使得表面的混凝土发生劣化。而钢材本身又是一种非常容易锈蚀的东西，一旦失去了混凝土的保护，带有离子和溶解氧的水就会接触到钢筋表面形成原电池，钢筋就会迅速腐蚀甚至断裂，到这时，整个结构也就坏掉了。

干湿交替——飞溅区建筑最易变成“豆腐渣”

海洋环境之所以对建筑物的伤害巨大，最重要的是因为其干湿交替的环境。暴露在空气中的飞沫区，大量的海水飞没裹挟着盐分冲击结构，结构表面一会儿干一会儿湿，每颗小飞沫还都携带着有害离子粘在上面，折腾不了几年，这部分结构就变成了豆腐渣。

 

（海洋环境示意图

受害最严重的是飞溅区）

高温——加快腐蚀进度

更可怕的是，中国的多数海域夏天都非常炎热，珠海更是一年四季高温。这样的高温也可以大大加快腐蚀的进程，使得海洋土木工程师面对更大的挑战。

 

在钢结构防腐方面，如果采取有效的腐蚀防护措施，25%~40%的腐蚀损失是可以避免的，华东锌盾作为珠海横琴二桥的防腐整体解决方案提供商，针对C5-M海洋腐蚀环境工况下的腐蚀定制了冷喷锌防腐涂装配套方案，有效避免钢结构腐蚀破坏发生。

 

 

在珠海横琴二桥建设过程中，相关单位及华东锌盾通过对大跨度钢桁拱的空间结构分析、关键构造及抗风、抗震、极限承载力、防腐及施工工艺等设计、施工关键技术进行深入研究，为大跨度钢桁拱桥在国内的应用提供工程经验和理论指导，珠海横琴二桥的建成推动了大跨度钢桁拱桥的发展。